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タグ：近畿日本鉄道

名前の通り近畿地方を中心に、愛知県・三重県・京都府・大阪府・奈良県の2府4県という長大な路線を保有する大手私鉄である。かつては和歌山県と岐阜県も営業エリアに収めていた（詳細は後述）。近鉄の前身となった「大阪電気軌道」は、大阪と奈良を直線で結ぶ路線（現在の奈良線）を軌間1,435mm（「標準軌」。大多数の在阪私鉄および、新幹線・京急―都営浅草線―京成とその他取り巻き、欧米の鉄道の大多数などと同一規格）で敷設したのが最初の出発点であった。その際、とても苦労した話はwikipediaや、刊行されている書籍に詳しいので参照していただきたい。続いて、伊勢参拝の旅客輸送のために1927年に子会社「参宮急行電鉄」を設立し伊勢（宇治山田駅まで）への進出を果たし（現代で例えるなら、新幹線やリニアを新規敷設するようなものであったといわれる）、1939年には競合会社の「伊勢電気鉄道」を買収して、名古屋進出の足がかりを作った。名古屋へは別の子会社の「関西急行電鉄（関急）」によって進出した。後にこの三社は合併して「関西急行鉄道」となる。現在の近鉄南大阪線系統を営業していた「大阪鉄道」を1943年に合併した後、翌年には国策により現在の南海電気鉄道の前身である「南海鉄道」とも合併し、社名も「近畿日本鉄道」に改められた。戦後、南海が離脱し和歌山が営業エリアから外れたが、1963年に「奈良電気鉄道」を買収し、自社の近鉄京都線とすることで、京都（京都府）進出を果たした。伊勢電気鉄道が狭軌（線路幅が1,067mm、現在の大多数のJR線と同一規格）路線であったため、関急（→のちの近鉄名古屋線）も狭軌で建設されたのだが、大阪線・山田線との相互直通運転が出来ず、伊勢中川で乗客に乗り換えを強いることがネックとなっていたが、1959年の伊勢湾台風で被災したのを機に改軌工事を敢行し、標準軌化することで宿願であった乗り換えなしでの名古屋直通運転が可能になった。